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话隧道说变迁

甘孜日报    2022年12月16日

郭达山隧道。 杨燕 摄

康定新城一角。 本网资料库图

康定新建过境公路。 杨燕 摄


◎荆林钢

金秋十月,党的二十大在北京胜利召开,回顾百余年的光辉历程,在党的领导下,中国逐渐发展成为国富民强的东方大国,屹立于世界之林。家乡康定也从贫穷落后的小城发展成为一颗熠熠夺目的高原明珠。

今天驾车穿越今年“五一”通车的郭达山、白土坎、任家沟隧道,走过国道318线康定新过境公路,感慨万千,穿越一个个隧道,看着康定交通的飞速发展,不禁感慨康定的沧桑变迁。

康定地处青藏高原东南缘的崇山峻岭之中,解放前曾有一条时断时续的简易公路通向外界,由于民生凋敝,到解放前夕这条路已彻底断道,与外界的联系全靠人背马驮。

解放后,为尽快进军西藏,巩固祖国边防,十八军十万筑路大军与当地群众一起,克服千难万险,修筑了康藏公路,打通了二郎山,对原有的雅康简易公路也进行了修复、提升,从此康定与成都实现了全天候通车,彻底改变了康定的交通状况。

但由于当时技术力量落后,整个川藏公路都是依山就势盘旋在高低错落的大山深谷,行车相当困难,从康定到成都三百多公里的路程往往要两三天才能到达。人们在通达的情况下急切的盼望着畅通愿望的实现。要实现畅通,首要的就是提升道路档次,要提升道路档次隧道成了举足轻重的设施。

但打隧道谈何容易,那时隧道在我们心目中是无限的神秘而又神圣,在课堂上听老师讲过,在电影里见过,但在现实中却觉得遥遥无期,如镜中月水中花一样飘渺。

第一次对隧道形象的认识是七十年代,康定东关外建设龙洞沟电站,开凿了一条两公里左右的引水隧道,其实都不能叫隧道应该叫隧洞,学校组织我们去参观了隧洞工程,一个历时数年,全靠钢钎二锤开凿,人都不能完全站立的隧洞,却给我们的心里带来了极大的振奋,大家都议论着假如在大山之间开凿出更大的隧洞,我们不就能很快到成都了吗。

到上世纪八、九十年代,随着国家经济的蓬勃发展,川藏公路的交通流量日益增大,康定过境路的窄小已成为一个川藏线的交通难题,建设新的康定过境公路成为人们热议的话题,但窄窄的“溜溜城”根本无法布置一条新的过境路,于是人们想到了从白土坎绕过,从跑马山腹打隧道通过等等设想,但都只是想想而已,钱和技术等问题都无法解决,人们还是在原来拥挤的道路上继续慢慢前行。

本世纪初,由于东关外电站扩容改造的需要,一个几百米长的“小天都隧道”第一次出现在川藏公路康定境内,隧道虽小,却给康定带来一种新鲜、新奇,人们第一次在家门口近距离的看到了只有书上、电影里才能看到的隧道,第一次通过隧道回到了自己的家,更重要的是,这意味着康定可以建隧道,康定能够建隧道。

随后几年,配合大渡河水电开发的进程,沿岸的孔玉、金汤等地修建了众多的隧道,全面的提升了交通能力。

近年来,随着国家大力发展交通基础设施建设,高原小城康定也迎来了化茧成蝶的机遇,过去看来遥不可及的隧道在康定的土地上雨后春笋般的建成,人们对隧道不再好奇,不再陌生。

随着雅康高速的建成,由九个隧道组成的康泸隧道群落成,康泸之间的距离从五十公里缩短到三十多公里。

前年,我耄耋之年的父母在阔别康定十多年后重回康定,老人最感慨的两句话:一是咋三个多小时就到了康定哦,二是从天全进洞,一出洞就是康定了,日思夜想的二郎山、大渡河都没有看到。

目前,由郭达山隧道、白土坎隧道、任家沟隧道为主要设施构成的国道318线康定过境段工程已全面投入使用,雅康高速康定过境段将很快通车,届时跑马山一号隧道,跑马山二号隧道将展示其靓丽的风姿,川藏公路折多山隧道正在顺利施工,这些设施将彻底改变川藏公路康定交通瓶颈,给康定乃至整个涉藏地区带来更多更好的发展机遇,极大的缩小与发达地区的差距。

许多城市以立交桥多而闻名,康定城以三山围峙而驰名,现在康定城周围众多的隧道方便了人们的出行。

从相关资料获知,康新高速动工在即,川藏铁路雅安至林芝段正加紧建设,榆磨公路雅加埂隧道已开展前期工作,可以想象,在今后的五到十年,康定将会落成数量更多、规模更大、档次更高、功能更好的隧道群。

今天的康定交通,已从一条简易公路与成都联接,变成了由高速、国道、省道、乡村道路网与航空共同构成的立体交通网,不久的将来,这张巨大、高效的网络中还将加入川藏铁路的身影。

本文的取景框放在康定,尤其是康定城,就全州而言最早是1998年通车的二郎山隧道,以后逐渐建成的还有雀儿山隧道、高尔寺山隧道、红军桥隧道以及理塘到巴塘的隧道群等众多的隧道,它们都是甘孜州交通设施的重要组成部分,沟通着美丽的高原与富饶的盆地,促进着高原小城更加富庶文明。

康巴不再遥远、康定不再偏僻、康人不再孤独………



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